全美客运霸主“灰狗”降价与华人客运业竞争

   立足美国纽约曼哈顿下东城的华人客运业以低廉价格跑长途客运，深获消费者青睐，撼动“灰狗”客运的霸主地位。华尔街日报1月28日报道说，波士顿与纽约相距187哩，车程4.5小时，可是往来两地的华人客运票价只有15美元，迫使经营美国唯一全国客运网的灰狗客运不得不跟进，最近也把这条路线的票价降到15美元。
   
    据美国世界新闻网报道，灰狗客运是资产额10亿美元的老企业，现在却面对十多家华人客运的激烈竞争。移民企业鲜少在重要行业和关键时刻与大企业正面对抗，这些华人小公司却借用廉价航空公司和网络售票业的策略，威胁灰狗长久以来的霸业。
   
    东北部最早的华人客运是在大约8年前开始出现，主要是接送附近城市的华人餐馆工人。华人学生很快闻风而至，其它学生也纷纷跟进，使华人客运业务迅速起飞。但是，2000年起华人客运陷入恶性竞争，暴力冲突频仍，2003年更有一名司机在华埠街头遭到枪杀。
   
    为了开辟华人之外的市场，一些客运开始向曼哈顿上城发展。网络也发挥推波助澜之效。大多数华人客运使用2002年推出的Ivy Media.com。这个由计算机博士陈吉米(译音)设计的网站模仿网络旅行社，代售好几家客运公司的车票。
   
    这些往来各地华埠的华人客运来势汹汹，使灰狗在纽约到华盛顿、费城和波士顿的黄金路线陷入苦战。这个行业汇集了新华人移民的两个层面：不在乎时间工作长和街头战斗的勤奋创业者，以及计算机网站工程师。他们突破华人社区限制，联手出击争取原由灰狗独占的乘客群。14年前来到美国的东方客运公司合伙人郑水明说：“如果灰狗不那么大，或许还可以打败我们，就因为他们这么大，对我们才无可奈何。”
   
    东方客运去年吸收企管硕士王大卫(译音)入伙，负责公司的管理作业。王大卫说：“如果蓝色喷射机班机飞水牛城票价79美元都还有赚头，纽约到华盛顿客运票价15美元也应该有利可图。我们把航空公司的概念搬到客运，让灰狗难以招架。”
   
    但是，灰狗的营收有三分之一来自东北部业务，因此它不能拱手让出市场。除了改变票价保护市场占有率，灰狗也提出控告，指控两家华人业者没有必要的作业许可，并要求联邦调查另外12家业者。