第六届世界客车博览会亚洲展览会客车市场强者愈强

　　第六届世界客车博览亚洲展览会上没有乘用车展熙熙攘攘的人群，但是对客车厂家却是重要的展示平台。

　　第六届世界客车博览亚洲展览会于3月底在上海举行，展出总面积达4.16万平方米，吸引了来自105个国家的300余家整车和配件制造商。作为亚洲规模最大、含金量最高的客车业国际盛会，它几乎成了客车行业的风向标。

　　据消息人士透露，参展费用不菲，一个1000平方米左右的展台费用在200万元左右，这对中小客车展览商来说是个沉重的负担，对比明显的是，以宇通、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅、安凯等为代表的巨头拿下比往届更大的展位，显示了国内客车行业“强者愈强、弱者愈弱”的格局。

　　会场直击：整车厂比往届少

　　中小客车展览商缺席

　　“本次参加客车展的整车厂比往届少，但以宇通、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅、安凯等客车为代表的客车巨头却拿下了比往届更大展位，而一些中小企业根本没有实力在这边展示，显示了整个行业‘强者愈强、弱者愈弱’的格局。”一位多年观察国内大中型客车领域的专家对记者称，“并且这种趋势还将进一步延续下去。”

　　统计数据显示，去年中国客车总产量已经达到27.46万辆，总销量为27.69万辆，其中大中型客车的产销规模占世界的1/3，成为无可争议的大中型客车产销第一大国，但整个行业仍然存在着散、乱、差的局面。从本届车展的情况来看，行业巨头正在改变这种状况。

　　部分大中型客车厂家也没有参展

　　作为国内乃至亚洲规模最大、含金量最高的客车业国际盛会，它几乎成了整个客车行业的风向标，各大企业将自己的得意之作争相亮出，众多的海外采购商也蜂拥而至。据消息人士透露，本次展览的参展费用不菲，一个1000平方米左右的展台整个展览费用在200万元左右，这对中小客车展览商来说是个沉重的负担，尽管他们也知道本次展览会的作用大，但苦于囊中羞涩没法光临。记者注意到，车展上，中通、西沃、申沃、亚星奔驰等这些国内较为知名的大中型客车厂家均没有出现，而宇通、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙、安凯均拿下了上千平方米的面积，并携带众多产品登场，现场均有大订单成交。

　　分析：前五位厂家形成强大销售规模

　　行业利润集中在前五名厂家

　　其实，本次客车展上只是目前客车行业发展的一个缩影。

　　客车行业的专家表示，大中型客车行业相对轿车来说规模效益明显，目前国内排名前5名的大中型厂家的单厂生产规模在世界上都处于前列。其中排名第一的宇通2005年客车销售额突破66亿元，大中型客车产销突破2万辆。苏州金龙、厦门金旅在销售规模也在万辆左右。规模上来后，各种成本分摊下来也就变小了，据了解，规模最大的几家企业也是行业内获取利润最多的企业。

　　大中型客车是一种生产工具，因此用户对售后服务的要求更高，只有规模大的企业才能支撑更多服务中心，服务中心的增加反过来促进销量的增长，形成一个良性循环的局面。

　　例如，目前宇通拥有国内最大规模的服务网点；苏州金龙从今年起对海格11米以上大型公路客车产品的质量保证期，从原有12个月增加到18个月，里程从10万公里增加到15万公里。强大的售后服务功能对客户的吸引能力不言而喻。

　　新品开发能力不输轿车行业

　　如果说大规模生产是大中型客车企业在目前取得市场优势的关键，那么强大的研发能力则是未来取胜的法宝。

　　在本次展览会上，宇通和厦门金龙都一口气推出了近10款新品。苏州金龙开发的氢燃料客车和宇通、安凯推出的混合燃料客车非常吸引眼球，“不管是出于销售的目的还是作秀，它们有实力拿出产品！”一位行业专家对记者称。以宇通为例，该厂家在近几年的飞速发展是与研发分不开的，拥有行业内唯一的一家国家级技术中心和行业首家博士后科研工作站，并拥有包括享受国家级政府津贴人员2名、博士后5名等530余名工程技术人员，将销售收入的4%投入到产品研发方面，这不仅在客车行业，在整个汽车行业也是极为少见的。