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新能源车只是高级摆设?业界盼扶持政策出台

2008/05/07 11:06 作者:吴奇 信息来源:今日早报

   近日,有关新能源汽车的利好消息传来,7款新能源汽车获准生产,这是历年来新能源汽车获批数量最大的一次。这意味着,国内新能源汽车的阵营迅速壮大,将由个位数迅速扩充至十位数。与此同时,呼吁多年的新能源相关扶持政策近期会否出台,也成为业界关注的焦点。

  7款新能源车获批生产

  国家发改委最近发布的《车辆生产企业及产品(第164批)》2008年第29号公告中,7款新能源汽车榜上有名,包括一汽集团混合动力轿车、上海通用别克混合动力轿车、上海大众帕萨特燃料电池轿车、北汽福田燃料电池混合动力城市客车、一汽混合动力城市客车、重庆长安的混合动力客车和东风汽车混合动力电动城市客车。

  新能源汽车是相对于汽油、柴油这两种传统能源而言,比如电能、氢能、太阳能等新兴能源。就目前全球汽车制造技术而言,以电力作为燃料的电动汽车已经具备量产条件。本次获批的7款新能源汽车中,上海大众帕萨特燃料电池轿车就是以电能作为燃料的新能源汽车。而所谓的混合动力,指的是同时兼备油、电两种燃料,提供动力时能在两者之间切换。

  新能源汽车市场遇冷

  最近几年,随着石油资源的日益枯竭以及油价的逐步走高,新能源汽车已经成为汽车业内关注的时髦话题。无论是在车展上还是今年的“两会”上,新能源汽车处处成为焦点。从长期趋势看,新能源汽车也必然成为汽车厂家的新战场。不过,在此之前汽车厂家大多停留在“说”的阶段,说得多做得少。

  记者了解到,目前已经投放市场的量产新能源汽车共有3款,分别是一汽丰田的普锐斯、雷克萨斯混合动力车、本田思域混合动力车。从目前的市场表现看,这3款混合动力新能源汽车普遍不佳。以最早上市的普锐斯为例,尽管之前曾降过价,但是自2006年初上市以来,全国销量才2000辆。在杭州,平均一家一汽丰田4S店的销量不到10辆,至今杭州的保有量还不到100辆。另两款车的销量远不如普锐斯,在经销商眼里这只是一种高级摆设。

  油电混合技术可省油一半以上,比如普锐斯市区的实际油耗百公里仅4.6L,经济优势明显。为何拥有如此经济优势的普锐斯却在市场上一败涂地?丰田龙通4S店总经理吴坚认为,亏就亏在普锐斯居高不下的造价上。一辆1.5L排量的普锐斯,最低售价25万元,如此高价吓退不少消费者。“现在的问题是,销量越小单位生产成本就越高,成本越高价格就越下不来,如此反复就形成了怪圈。”吴坚坦言,现在的新能源汽车市场遇冷,缺少行之有效的“解冻药”。

  业内呼吁出台扶持政策

  能为新能源汽车开出“解冻药”的,显然不是厂家而是政府。去年11月本田思域混合动力车在广州车展上市时,东本总经理尾崎满就曾疾呼,政府应该出台扶持新能源汽车的一系列相关政策。比如在英国,政府规定新能源汽车可享有优先停车权,并不受单双号限行的限制。而在美国,购买新能源汽车可减免消费税。尽管国家管理层曾多次表示扶持新能源汽车的发展,但是一直没有出台具体的经济扶持政策。

  不过,随着新能源汽车阵营的进一步壮大,业内有理由期待相关扶持政策将会提上日程。最近有消息说,国家有可能对新能源汽车的车辆购置附加税免征或免半征收。若一辆售价25万元的新能源起汽车,免收附加费后就可以省下近2.5万元。即便是减半征收,也可省下1.2万元。



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