全省销量不及东莞，河南新能源物流车要如何发展

　　想要发展新能源物流车，有三大基本条件,路权、充电桩和运营补贴，河南省具备了这三大要素，然而......

　　电车资源数据显示,2020年第二季度,河南省新能源物流车销量总计257台,约占到全国销量的2.1%,排名第十。但实际上,河南省在政策扶持的力度并不弱,安阳、许昌、郑州和济源分别在2018年和2019年纳入国家设立的第一、二批“绿色城市货运配送示范工程创建城市”(以下简称“绿色城配示范城市”)。在2019年公布的第一批中期考核成绩中,安阳排名第七,许昌排名第十。

　　郑州147台排名全省第一、安阳47台排名第二、许昌3台,同属于绿色城配示范城市的济源市销量为0。

　　从整体来看四座城市的销量数据相加约占河南省第二季度新能源物流车销量的76.7%,但郑州一座城市的销量占到全省销量的57.2%,排名第二的安阳占全省销量的18.29%。下图可以清晰的看到第二季度里,河南省新能源物流车的销量绝大部分在郑州、安阳和洛阳三座城市上,和过去的销量数据有所类似。

　　这个数据远远比不上河南省总GDP全国第五的地位,也远远不是作为物流枢纽聚集地的应该有的成绩。毕竟没钱的城市是没有办法推广新能源物流车,这个销量甚至不及广东东莞。

　　从经济实力来看,河南省的经济实力并不弱。

　　2019年全国GDP总排名中,河南省以GDP总值近5.4万亿位列全国第五。截至2020年7月25日,除黑龙江之外,全国30省份披露2020年上半年地区生产总值,广东、江苏、山东3省份稳居前三,河南排名第五。

　　在河南省的各市里,郑州GDP1.16亿元,人均GDP11.20万元,均列2019年河南省城市排名第一。

　　从GDP总量排名来看,郑州、许昌位列前面,济源处于整个河南省倒数第一的位置;人均GDP方面,郑州、济源和许昌均在全省前五,而安阳则是全省倒数第六。

　　此外,在2019年全国各市GDP排名中,郑州和洛阳进入前50,河南省共有10座城市进入全国前百。

　　物流方面,作为国内的物流枢纽省份,河南省2019年全年邮政业务总量和业务收入分别完成580亿元和330亿元,同比分别增长32.8%和18.8%;快递业务量和业务收入分别完成21亿件和185亿元,同比分别增长37.59%和20.96%。

　　河南省的经济实力和物流体量都还处在不断上升的情况下,新能源物流车的销售总体情况却没有呈现相符合的情况。

　　政策方面,河南省针对新能源物流车的更替过程制定了相关的路权优惠、补助和鼓励政策。

　　从时间节点来看,2020年将会是河南省大幅度鼓励新能源物流车推广应用的一年。

　　路权是大多数城市推广新能源物流车所选择的办法,即便是销量不高的城市,也总会有这么几条货车限行路线。充电桩建设相对于新能源汽车发展具有一定超前性,但随着“新基建”的提出,各地推出充电桩建设和运营补贴的相关政策,搭建完善的充电网络,解决用户使用新能源物流车的难题。运营补贴则是经济实力强且推广意识明确的城市为鼓励新能源物流车运营企业设立的补助。

　　首创充电桩运营补贴

　　2019年3月,财政部、工信部等部门发布通知,明确补贴将从新能源汽车购置环节转向充电基础设施建设。今年年初,充电桩建设跻身“新基建”,被写入政府工作报告,促使各地出台了新一轮车桩补贴,充电桩迎来新一轮建设热潮。

　　《河南省加快电动汽车充电基础设施建设的若干政策》出台,该项政策针对充电新基建,政策里规定到2025年,全省累计建成集中式充换电站2000座以上,各类充电桩15万个以上;年度新增自用充电桩5000个以上的,给予100万元奖补;年度新增自用充电桩1万个以上的,给予260万元奖补;年度新增自用充电桩2万个以上的,给予600万元奖补。

　　可以说是省财政平均补贴一个充电桩数百元,铺设省级充电网络。截至2019年11月,河南省累计推广14.7万辆新能源汽车。如果按照车桩比1:1就算,约等于2000余万补贴。但实际上车桩比1:1也并不能完全满足使用,城区内充电桩数量要接近或者略少于车辆保有量,而郊区、乡镇等地区要足够保证车辆的最低限度使用,也就是说充电桩保有量要稍微多过车辆保有量。除了建设充电桩外,河南省还为充电桩制定了运营补贴,每年每桩享受奖补的金额约在3000到5000元。

　　充电桩建设相对于新能源汽车发展具有一定超前性,行业当前仍然处于技术、市场、盈利模式的变革期,仍存在许多技术及市场层面的难题。随着电动汽车的大规模应用,用户对临时性、应急性和长距离出行的充电需求日益增多,用户充电难、充电慢的问题还没有得到根本解决。

　　建成区逐步限制燃油物流车进入

　　根据网络数据显示,河南省国三及以下排放标准的中重型营运柴油货车262179辆,2019年底已经淘汰54187辆,其中有《道路运输证》的26281辆。未淘汰国三及以下排放标准中重型营运柴油货车207992辆。2020年底计划完成淘汰任务的70%,共计145594辆。

　　尽管这里退出的柴油货车更替也并非是新能源物流车,但随着河南省同时出台《河南省加快新能源汽车推广应用若干政策》,从2020年起各地城市建成区逐步限制燃油物流车进入,新能源物流车必定会有所突破。

　　各地政府也已经出台了诸多的新能源利好政策,如郑州的《郑州市新能源汽车替代专项行动方案(2019-2020)》和《河南省交通运输行业2019年大气污染防治攻坚战实施方案》,安阳的《安阳市新能源货运配送车辆运营补贴专项资金管理办法》和《关于设立城市绿色货运配送示范区的通告》。

　　路权方面,河南省多个城市针对新能源物流车提供了通行优惠,其中安阳推出绿色物流区,郑州4.5吨以下纯电动货车不受尾号限行,焦作和洛阳均不对新能源物流车做限行管制。

　　新能源物流车自补贴退坡以后,能够有大幅增长的一定都是这些有路权优惠的城市,只有在这些城市当中,新能源物流车才能在购置或租赁层面比拟燃油物流车,“油电差”什么的优先级并没有车企所讲的那么重要。

　　运营补贴落地?

　　安阳和郑州作为绿色城配示范城市针对新能源物流车制订了运营补贴政策,前者从2019年到2020年,每年300万元,每台车6000(最高)元补助;而郑州则是2019至2020年最高可获得5万元补助。

　　2019年4月安阳市上线城市绿色货运配送监管平台。如今2020年过去了近八个月,但两座城市运营补贴方面仍未有消息流出。

　　对比去年前三季度,郑州销售近千辆新能源物流车,而今年一方面受疫情影响,另一方面受到补贴退坡影响,新能源物流车的销量自然有所下滑。

　　8月11日,郑州市工信局公示海马新能源及郑州日产符合新能源物流车研发奖励申报条件,还将给予7家企业新能源汽车推广应用市级补助资金(第二批)补贴。能看出郑州市的城配市场是在不断扩大,新能源物流车受众比例仍然出现了上涨的情况。

　　再加上2021年的燃油车四环限行,我们认为郑州市2020年的三四季度销量会出现增长的可能性。但据郑州的某业内人士透露,目前郑州尚未对传统燃油货车进行路权调整,除三环以内早晚高峰不可通行外,新能源物流车的路权优势并不明显。

　　抛开绿色城配示范城市来看,河南省仅有洛阳市的第二季度销量在二位数,其余多数城市仅有个位数的销量。城市物流体量、路权、运营补贴和相关配套政策的方面,河南都有,但现实的销量却不及东莞,可以说新能源物流车仍然是依靠于利好政策进行推广。新能源物流车的增量空间还是在经济较为发达的地区,这些城市能够确保政策不会成为空中楼阁。