【原创】又一家新势力！大运进军新能源乘用车领域

　　尽管新能源汽车补贴完全退坡是必然趋势，国内新能源乘用车市场竞争日益激烈且格局加速分化，但仍然吸引着越来越多的企业加入赛道。

大运新能源投产下线仪式现场

　　2020年9月19日上午，以“引领绿色 创新未来”为主题的大运新能源投产下线仪式在位于山西运城的大运新能源工厂隆重举行。大运新能源汽车远志M1、远略S1正式亮相。这也标志着大运集团正式进军新能源乘用车领域。

　　一家从摩托车起家，然后做卡车的企业，现在突然切入到新能源乘用车领域，不免令人充满疑问。为此，在当天下午举办的媒体访谈会上，大运集团董事长远勤山针对媒体所关心的一些问题做出了详细解答。

　　大运为什么要做新能源乘用车？

　　众所周知，乘用车领域和卡车以及摩托车领域有着众多不同，特别是在目前新能源乘用车市场竞争加剧、格局日益分化的时刻，大运为什么要做新能源乘用车？

大运集团董事长远勤山

　　远勤山表示，未来一定是新能源特别是纯电动汽车的天下。按照《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。如果按照实现25%左右的销量目标，到2025年，新能源汽车年产销量将达到750万辆左右。目前新能源汽车年销量仅为100万辆左右量级，但是一旦到了1000万辆、2000万辆量级，这样的规模效应将会给新能源汽车行业带来巨大变化，成本会显著降低，基础配套设施将更完善，推广应用和普及也会容易得多。他坦言，如果到2026年，汽车企业还是只做传统燃油车，随着需求变化以及新能源与传统汽车市场的此消彼长，若整体汽车市场下滑10%，燃油车市场可能会进入全行业亏损。

　　从这个意义上来讲，大运进军新能源乘用车领域是转型升级的需要，也是实现高质量发展的必然要求，更是提升企业综合竞争力和抗风险能力的需要。

　　一组数据也许可以印证远勤山的判断。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1―8月份，我国新能源汽车产销分别完成60.2万辆和59.6万辆，同比分别下降26.2%和26.4%，降幅比1-7月份收窄5.5个百分点和6.4个百分点。其中，8月份，新能源汽车产销分别达到10.6万辆和10.9万辆，环比增长6.0%和11.7%，同比增长17.7%和25.8%，刷新历年8月份的历史纪录。同时，根据乘联会厂家统计数据显示，8月份，新能源狭义乘用车批发销售8.4万辆，同比增长6成；1-8月份，新能源乘用车销量达50万辆，同比增长1倍。在历经补贴政策调整后，新能源乘用车发展呈现稳定较强特征，8月份传统燃油乘用车零售增速-7%，新能源乘用车实现60%高增长，新能源车成为拉动车市增速和增量的核心动力。

　　大运为什么要在此时做新能源乘用车？

　　事实上，新能源乘用车市场的发展潜力和巨大空间已是共识，但大运新能源为什么要在这个时候正式投产下线？时机是否合适？

　　远勤山以股票投资的例子打了个比喻，言下之意是一定要在市场低迷的时候“抄底”。他表示，在低谷期投入，才能实现真正地占稳先机、抓住机遇，往往能取得意想不到的稳健收益。当前，中国新能源汽车市场经历了2019年的近十年来首次下滑，加上今年新冠疫情的突如其来，不少企业纷纷折戟，甚至将黯然离场。选择此时正式进军新能源乘用车领域，大运无疑是想抄一把市场的“底”。

　　尽管受新冠疫情等不利因素影响，但新能源汽车市场却获得了更多的发展机会。今年新能源汽车补贴政策发生了重大调整，原定2020年底退出的购置补贴政策延长到2022年底，购置税减免政策也相应延长，车船税优惠政策延续。同时，地方政府也积极出台了鼓励新能源汽车发展的财税补贴政策。

嘉宾与新车合影，左五为运城市委书记丁小强、右三为运城市委副书记、市长储祥好

　　仪式现场，运城市委副书记、市长储祥好在致辞中为大运新能源汽车下线点赞，并表示接下来将与运城市委书记丁小强一起带头乘坐大运新能源汽车出行，运城市委市政府将全力打造最优良发展环境，为大运腾飞插上矫健的翅膀。

　　此时，大运正式进军新能源，无疑是倚着“天时、地利、人和”而来。此次的投产下线仪式，只不过是一次正式对外的全面发声。

　　远勤山笑言，时机很重要，如果是早一年正式投产下线，可能大运新能源乘用车所面临的市场环境和挑战就会大得多。

　　大运凭什么做新能源乘用车？

　　那么，以前毫无新能源乘用车制造经验的大运，凭什么来玩转这个市场？

　　远勤山表示，单靠情怀和热情，做不好市场。而大运新能源车的驾乘体验感特别好。其中，MPV远志M1既能当商务车，又能当家用车，宜商宜家，座位可以多样化布置，支持4座到7座布局，实现多功能用途。他坦言自己驾乘过众多豪华品牌汽车，但相比较而言，感觉还是远志M1驾乘最舒服。他对大运新能源车非常自信，半开玩笑地说：“如果以后谁看到我单独一个人的时候开的不是大运电动车，奖励100万！”他还向现场的媒体记者们发出邀约，鼓励大家去体验购买大运新能源车：“如果大家觉得不好的话，可以当废铁砸了，不好不要钱！”

　　而对于核心的“三电”系统，远勤山介绍，目前大运新能源都是优选行业一流的配套产品，包括生产线上的自动机器人设备等，均是与全球一流的合作伙伴合作。而至于真实续航里程，远志M1甚至在高速路况下能跑出超过官方标定的好成绩。科技配置和车机方面，也采用了很多智能化配置，比如智能语音控制、远程车辆状态查询、手机远程控制等。“只要喜欢电动车的都是目标对象。”他强调，大运新能源先立足于中低端需求，致力于“物美价中”。

　　世界上没有一款车是完美的。远勤山坦言，大运非常看重售后服务。为了提升售后服务水平，乘用车采用全新的售后服务电话4001699999。而要获得一个好记的400电话号码，至少要交5万元/月的服务费。但大运不惜重金投入，只为了客户更满意。

　　据了解，大运新能源在此次投产下线仪式前，已开展了试销。而初期销售区域主要集中于运城周边，就是为了便于更好地开展售后服务。

　　显然，产品力+服务力+营销力，这是远勤山对大运新能源信心满满最大的底气。

　　大运新能源乘用车未来要做成什么样？

　　新能源乘用车领域是一个相对投入大、回报周期长的行业，之前国内众多造车新势力可谓都“砸”进去了不少钱，但不少企业仍然收效甚微，甚至难以为继。那么，大运尽管不是汽车制造领域的“新军”，但仍然属于新能源乘用车“后来者”，又将如何出招？

　　远勤山表示，大运新能源将紧密贴合国家政策，乘用车以纯电动为主，其他技术路线也在尝试中。除了此次下线展示了两款车，后续的5款车型也在紧锣密鼓的研发中。

　　他坦言，大运新能源的产品规划是从中低端向高端发展，先以“物美价中”满足中低端需求客户，先磨炼基本功，争取把规模做起来，再做高端。

　　远勤山表示，通过车型平台化开发，1个底盘平台甚至可以做出2、3款车，车型之间也可以用通用件，这样可以显著降低开发成本。同时，丰富的产品线，可以全面满足更多样化的市场需求。

　　而在市场拓展策略上，远勤山介绍，大运新能源乘用车会先以北上广作为主攻区域，因为当地充电桩普及率高，且消费者已体验到新能源车的好处，加上限购限行等助力，拓展难度相对会小一些。然后是离运城近一些的二三线城市优先。他预计，大运新能源今年10月起将开始向北上广市场发力。而这些的基础工作都是服务先行。

　　尽管运城的车管所、交通系统等已经批量采购了一些大运新能源乘用车，9月22日在运城举办的中国农民丰收节期间，大运新能源MPV也参与服务接待工作，但大运新能源的前路仍然很长。正如远勤山所言：“眼前是艰苦的，电动车还需要过2、3年的苦日子，5年后就会迎来好日子，但企业必须撑得住，要能看得到那时的太阳。”而他对大运新能源乘用车的未来已有充分的把握。