潍柴动力推出威迅V-Share高效节能的客车专用发动机

　　国务院总理温家宝6月30日主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过《能源中长期发展规划纲要(2004―2020年)》(草案)。

　　会议认为，能源是经济社会发展和提高人民生活水平的重要物质基础。制定并实施能源中长期发展规划，解决好能源问题，直接关系到我国现代化建设的进程。必须坚持把能源作为经济发展的战略重点，为全面建设小康社会提供稳定、经济、清洁、可靠、安全的能源保障，以能源的可持续发展和有效利用支持我国经济社会的可持续发展。

　　我国能源消耗远超欧美日发达国家数倍

　　目前，我国存在严重能源利用效率低的问题。近年来快速增长的GDP在很大程度上是靠消耗大量物质资源实现的。我国单位产出的能耗和资源消耗水平明显高于国际先进水平，如火电供煤消耗高达22.5％，吨钢可比能耗高21％，水泥综合能耗高达45％。据测算，我国每创造一美元GDP所消耗的能源是美国的4.3倍，是日本的11.5倍。能源利用率仅为美国的26.9％，日本的11.5％。到2020年，要再实现GDP翻两番，即便是按能源再翻一番考虑，保障能源供给也有很大的困难。如果继续按照传统的发展模式以大量消耗资源来实现工业化，我国的资源需求量将接近世界其他国家资源消费量的总和，这是难以为继的。

　　柴油每涨一毛，客运企业少赚数百万

　　 5月10起，柴油出场价每吨提价150元，各地零售价纷纷上调0.13左右。时隔仅1个月多，6月25日，柴油再次提高出场价，每吨又上浮150。零售价格再次攀升0.13-0.19元。

　　此次国内柴油价格连续上涨，显然刺到了以柴油为主要燃料成本的客运企业的痛处。各大公交公司、长途客运、宾馆等用油大户叫苦不迭，声称“这么下去只能勒紧裤腰带过日子了”。

　　以上海市为例，该市约有1.8万辆公交车，其中80%以上“喝”的是柴油。上海市某公交公司有关负责人向记者透露，如果每升柴油价格上涨一角钱，公司一年就需要多支付几百万元的油钱。据悉，该公司已火速召集高层领导，拟召开公司董事会商议解决方案。

　　我们无法左右国际油价，对进口石油越来越高的依赖程度又让我们无法摆脱高油价的困扰。在接受现实的同时，我们不禁问，谁更应该成为节约型社会的第一践行者？

　　节能经济，从来就是潍柴恪守的动力哲学之一

　　在潍柴动力进入客车动力市场之初，考虑到我国的能源情况和国际油料市场的不稳定性，经济性即被列入最高设计原则之一。言必行，行必果。今天，客车动力市场出现了以高可靠性和经济性享誉全国的WD615/618，和226B两大系列客车专用发动机。革命性的圆形缩口，以及中间带平台的燃烧室构造，三道新结构活塞环，以及精妙的最佳配缸间隙，最大程度地优化了燃烧系统，并确保燃烧充分、油耗均匀。增压中冷技术有效的提高了发动机功率，所以高压条件下油料的更充分燃烧，显著的提高燃油输出效率，改善燃油经济性，而且在降低排放和噪声方面亦有更加卓越的表现。潍柴TBD226B系列客车专用发动机的压缩比高达18：1，燃烧高效，功率强劲，足以应付国内各种复杂路况。

　　在潍柴动力的工程师们近乎偏执的数年钻研下，打造出的两大系列客车专用发动机在实战中表现卓绝，广受赞誉。例如12米客车装备潍柴320马力客车发动机，即使满载并开空调，百公里耗油也不超过25升，与其他同功率档次柴油机相比，每百公里节油3升左右，而机油燃油消耗比达到了令人难以置信的0.15%。而潍柴客车发动机创下的194g/kwh的燃油消耗，有望成为客车用动力节油新标准，从60-140公里/小时不同车速均保持平稳的燃油消耗。通过实际检测320ps、360ps发动机。以超长线客运为例：7天一个班次，平均年行驶里程30万公里，每百公里节油以3升计，每年可节约9000升。按现行柴油单价3.67元/升计算约节省9000×3.67=33030元，相当于一名普通司机的年薪。由此可见，潍柴动力利用自身的节油科技在节约能源的同时也给消费者带来不菲的利益。

　　建设节约型社会，搞好资源能源节约和环境友好，是全面贯彻科学发展观，构建社会主义和谐社会的重要内容。而以柴油、天然气等为主要燃料的客车动力行业更是责无旁贷。潍柴客车动力以以“振兴民族动力”为使命，以“共建节约型社会”为己任，以精湛的柴油机制造技术推动发展节能型经济，坚定不移地配合温家宝总理提出的“国家可持续发展油气资源战略，真正把有效使用能源，特别是节约能源作为国民经济和社会发展中长期规划的重要内容”，为建设节能型社会贡献自己微薄的力量。