国内汽车用柴油发动机市场简析

　　影响因素分析

　　1.宏观经济方面

　　从上半年国民经济运行情况来看，国民经济继续保持平稳快速的增长势头。据有关部门初步核算，上半年国内生产总值67422亿元，同比增长9.5%，比去年同期低0.2个百分点。宏观经济方面的平稳增长是柴油发动机行业获得稳定发展的基础。

　　2.政策法规方面

　　由于采用柴油发动机做为动力的主要是商用车，因此，今年7月1日开始实施的《乘用车燃料消耗量限值》国家强制性标准对柴油机行业影响不大，但国家发改委制定的《中国节能技术政策大纲》提出，要提高柴油车在运营车中的比重，推广柴油机相关技术，这将大为刺激汽车用柴油发动机行业的发展。

　　3.整车市场方面

　　2005年1-8月份，国内汽车产销量达到3700160辆、3640131辆，同比分别增长了8.23%、10.61%；其中，商用车共完成生产1204345辆，同比增长4.30%；销售1191040辆，同比增长2.41%。尤其是商用车产销的增长也将影响到了柴油发动机行业的市场表现。

　　柴油机行业继续保持稳定增长，2005年1—8月份国内柴油发动机行业共完成生产柴油发动机716039台，比去年同期增长7.4%；共完成销售柴油发动机710102台，比去年同期增长6%。

　　从柴油发动机销量来看，东风汽车公司、广西玉柴机器股份有限公司、中国第一汽车集团公司，昆明云内动力股份有限公司形成第一集团，1—8月份销量均超过12万台。第一集团中表现最好的是广西玉柴机器股份有限公司，同比增长达到21.52%；而中国第一汽车集团公司表现最差，这主要是受其重卡销量的大幅下滑所导致的。第二集团目前主要有中国重型汽车集团公司、江西江铃汽车控股有限公司、扬州柴油机有限责任公司，该集团今年1—8月份销量均超过5万台，彼此差距不大，该集团表现最突出的是扬州柴油机有限责任公司，增幅达19.42%。如果将北汽福田汽车股份有限公司、庆铃汽车股份有限公司、上海柴油机股份有限公司划为第三集团，该集团中以北汽福田表现最为出色，同时也是国内柴油发动机行业销量前十名企业中表现最为出色的，同比增长高达4.91%。

　　今年1—8月份的国内车用柴油发动机市场变数颇多。一季度节节攀升，到3月份达到最高点，环比增幅高达76.23%，二季度逐月下滑，到6月份达到上半年的最低点，三季度开始虽略有反弹，但仍难以扭转弱势格局，而这一切都是与国内商用车的销售波动息息相关的。

　　对于购买商用车的用户来说，发动机总是做为一个影响购买决策的主要因素而存在，我们总会听消费者问“这车是多少马力的?”、“省油不?”，所以发动机的动力性和燃油经济性始终是决定其市场表现的关键因素，若再加上环保和价格两项指标，就直接决定了一款柴油发动机的市场表现将会如何。

　　动力性无须多说，在油价日益上涨的今天，柴油发动机以其节能性必将获得越来越多的市场份额。燃油经济性这一指标在厂家决胜市场中所占的权重将越来越大，节能性越好，市场竞争力也就越强。这一点在今年1—8月份的轻型客车市场中体现最为明显，在轻型客车整体产销日益滑坡的大局势下，一直主推柴油轻客的江铃和跃进却喜获丰收，产销同比均大幅增长。根据该公司南京依维柯各地经销商的反馈，用户在进行产品询问时，对油耗的关注度明显加强。

　　根据中国机动车高速发展和城市压力增大的趋势，政府对汽车排放实行了严格的标准，现在正在考虑实行欧Ⅲ标准，并将于2008年实施最新的欧，V标准。环保法规的日益趋严，对柴油发动机厂家来说，带来的不光是技术上的问题，同时也将造成柴油发动机的成本上升。据有关专家分析，汽车排放从欧升级到欧，一台欧Ⅲ发动机的成本比欧，，增加了5%-10%，有鉴于近两年来，随着原材料日益上涨和各整车企业你追我赶的价格战，已经导致整个行业利润趋薄，所以如何消化这一成本，保持市场竞争力，将是一个关系全局的问题。
 
　　国内主要柴油发动机厂家动态扫描

　　1.上海柴油机股份有限公司

　　在今年3月第五届世界客车博览亚洲博览会期间，上柴推出了专门为客车市场研制的“琅驰”系列客车发动机，琅驰全线产品包括4C、6C。6CK、6CT等机型，功率覆盖118—235KW。特别是6CT250—3(CNG)发动机，该款发动机凭借其优良的排放技术、可替代能源以及高产业化水平荣获了“BAAV年度最佳发动机”大奖。

　　七月份，其合资公司上海日野发动机有限公司的P11C大功率欧Ⅲ发动机批量下线。该款发动机排量为11L，功率覆盖240—280kW，排放为欧Ⅲ标准，技术水平与国外同步。该发动机的优势在于其低速扭矩极大，600转／分时扭矩输出可以达到900N?m，转速提升到1100转／分时就可以输出1600N?m的最大扭矩，从而带来更好的加速和爬坡性能。

　　在研发上，上柴将利用与日野、电装和三菱重工的合资优势以及人才集聚优势，打造一个国际化的研发体系，为上柴的持续稳定发展作铺垫。

　　在市场方面，上柴根据细分市场和产品特点推进产品销售。载重车市场，充分用足上柴动力c系列发动机平台，在103—272kW范围内发挥市场优势，结合合资产品P11C系列，将上柴提供用户选择的产品范围向上扩大到309kW，欧Ⅲ排放水平。在客车市场方面，上柴将把去年下半年全力打造的“琅驰”客车发动机做大，使这一绿色、环保的发动机迅速占领市场。

　　2.广西玉柴机器股份有限公司

　　根据玉柴2005年冲击28万台发动机销量这一目标，玉柴已经开始跨跃中卡及8m以上的客车市场领域向重型卡车和轻型卡车领域发展。

　　在重卡市场方面，玉柴与德国FEV公司联合开发的宇霸重机YC6M成功导入重卡市场，该机型最大功率可达到309kW，居国产9—10L重型柴油机中排量之首，同时还具有大功率及大扭矩储备，使得加速耗时更短、加速更快。

　　在客车方面，YC6G系列发动机和YC4F系列发动机深受客车企业青睐，其中YC6G系列是玉柴全套引进美国工艺技术，又经过与德国FEV公司合作进行二次技术开发而生产的重载柴油机；YC4F系列是与德国FEV，日本YAMAHA通力合作设计。8月22日，迄今为止我国大型客车出口的最大一笔业务，沙特阿拉伯经营运输公司指定必须配装玉柴发动机的450台大金龙客车的出口，无疑是对玉柴最大的肯定。

　　轻卡方面，实现了轻卡发动机4F系列9种基本型产品的研发，并实现小批量投放，6月17日，玉柴机器股份有限公司年产30万台4F柴油机车间奠基仪式在广西玉林举行，项目总投资4.8亿元人民币，车间建筑面积4.3万平发米，预计将于2006年1月1日竣工投产。

　　3.潍柴动力股份有限公司

　　有鉴于随着主要市场占有率不断增加，公司未来的增长速度亦会放缓，因此潍柴计划进入11m的大客车市场、出口市场等以维持增长动力。在220kW以上大型豪华客车发动机领域，公司制定的发展战略是，计划在3年内占领国内大型客车发动机市场50%的份额。为谋求客车领域的领先地位，潍柴动力开发出拥有自主知识产权蓝擎系列欧Ⅲ排放车用发动机，加上原有的WD615／WD618系列，国际品质的潍柴道依茨226B系列和与香港合资的高科技含量的气体机系列，可满足6—13.7m不同客车产品的动力需求。

　　4.东风朝阳柴油机有限责任公司

　　年初以来，朝柴紧抓市场机遇，全力做好产品改进和新产品开发工作，将CY102、CYQD32、CYD三大系列产品做强，最终跑赢了柴油发动机整体市场。为完成2005年140800台的产销目标，在服务方面，朝柴将紧紧依托CRM系统，围绕如何提高客户满意度开展工作，力争使客户满意度综合评价达到85%以上，并以此促进整机及配件销售。

　　5.一汽无锡柴油机厂

　　在今年的世界客车联盟亚洲博览会上，一汽锡柴展示了CA4DF、CA6DF2、CA6DL三种目前市场主打柴油机产品，和CA6DL3-32R与CA6SL-24N(天然气发动机)两种即将推向市场的发动机品种。其中CA6DL3-32R与CA6SL-24N是一汽锡柴为满足我国部分提前要求汽车达欧Ⅲ排放城市的需求，和响应国家鼓励发展天然气汽车和天然气发动机而专门研制开发的新型高端发动机产品。

　　CA6DL1-32型柴油机是在CA6DLl-30型柴油机的基础上，对喷油系统、冷却系统等做了大量强化设计及试验验证工作，最大扭矩可达1250N?m，主要作为大吨位载货车和大、中型高档客车的配套动力。CA6DL2—35型柴油机是在CA6DL1—30型柴油机的基础上，对机体、曲轴、燃烧系统、喷油系统、冷却系统等做了大量强化设计后，采用四气门技术、增压中冷技术研制的排放达欧、具备欧Ⅲ的车用大功率柴油机，最大扭矩可达1450N?m。是15吨以上大吨位载货车和10-12m高档豪华型客车等的配套动力。

　　而在长春第四届中国国际汽车博览会上亮相采用的国际先进的高压共轨新技术的大功率节能型环保性能机型，引起了业内人士对锡柴铸就自主研发体系的广泛关注。

　　目前，锡柴已经构筑起了K(110)、F、L和M四大产品平台，现投产产品形成了欧Ⅱ、欧Ⅲ系列机型的梯次结构，并做好了欧Ⅳ和更高排放产品的储备。其中4／6DF柴油机被认定为国家重点新产品，被评为中国最具竞争力100家品牌，6DF柴油机还被评为中国汽车工业50个最有影响力的产品；6DL柴油机被评为2004年度中国内燃机十大影响力品牌，获得2005年中国汽车创新奖等大奖。

　　从今后锡柴产品规划来看，锡柴9升机也将于今年完成开发和整车试验工作并将于2006年1月批量投放市场；12升欧Ⅲ系列柴油机正在开发中，将于2007年1月完成开发，并装配在整车上批量投放市场。