来了！2019年新能源汽车财政补贴政策终于出炉！

　　据财政部网站消息，为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，财政部等四部门联合发文进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策，以此促进产业优胜劣汰。

　　此次政策调整的主要思路是：按照党的十九大精神和中央经济工作会议部署，发挥补贴政策基础性、导向性作用，实现新能源汽车产业的战略转型。

　　政策解读

　　设置政策过渡期，期间补贴标准降低

　　该通知从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照通知对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

　　加大退坡力度，分阶段释放压力

　　过渡期过后，主流的非快充类纯电动客车，10米以上车型其中央财政补贴将最高只能获得9万元，8~10米以上的车型降幅则降至5.5万元，降得最惨的6~8米以上车型则只能拿到2.5万元。经过对比计算，该补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，促进新能源汽车产业实现平稳过渡。

△2019年与2018年新能源汽车财政补贴对比图

　　“扶优扶强”，技术与质量要求并重

　　此次政策按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变，重点支持能耗水平优的技术水平高的优质产品，同时鼓励企业注重安全性、一致性。尤其是稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，这对技术提升和确保不着火的政策多重考虑是很好的。

　　新政策对新能源汽车技术要求

　　首先，非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里(等速法)。

　　其次，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C。

　　第三，插电式混合动力客车(含增程式)节油率水平要高于60%。对于燃用气体燃料的插电式混合动力客车，以油电混合动力客车为基准按照一定比例进行折算。插电式混合动力客车(含增程式)纯电续驶里程不低于50公里(等速法)。

　　最值得一提的就是，2019年的新能源汽车补贴政策取消了新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%的门槛要求。

　　质量监管方面的要求：通知明确，将建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。

　　地补退出，补贴转向基础设施建设

　　今后的后补贴时代支持政策将以非财政体系为主，重在优化新能源汽车发展环境，包括路权、充电设施、动力电池回收利用、商业保险、二手车等内容。将逐步由补贴政策主导转向非补贴政策支持，继续保持新能源汽车产品相对于传统燃油汽车产品的使用政策环境优势，建立市场化的自主新能源车选择体系。

　　此次政策调整，对各家车企而言都称得上是一把双刃剑。财政补贴大幅度退坡甚至取消地补，意味着产业大洗牌已经开始。与传统燃油汽车产品展开直面竞争，部分未掌握核心技术的车企势必陷入生存危机，但换个角度而言，此举将迫使车企自主研发核心技术，控制生产成本，有助于中国新能源汽车产业的健康发展。