二甲醚客车 驶向产业化道路

    在刚闭幕的上海国际工业博览会上，上海交通大学的“二甲醚城市客车”获得创新奖。这辆客车使用二甲醚为燃料，行驶时完全不冒黑烟，而且噪声也小很多。负责该项目研究的上海交通大学能源研究院院长黄震教授认为，二甲醚客车将是目前最快进入产业化的新能源汽车。

    二甲醚燃料好处多 　　
                        　　
    “城市客车以二甲醚代替柴油，能有效缓解我国的汽车产业面临的能源供应与环保的双重压力。”黄震教授说。我国现有汽车２８００万辆，到２０１０年预测将达到１．５亿辆，这对石油供应提出了严峻的挑战。近年来，我国石油消费总量的３０％以上依赖国外进口，到２０２０年这个数字可能变为５５％。针对我国“富煤、少油”的资源特点，寻找一种清洁的石油替代燃料成为研究的热点。
                        　　
                        　　
    二甲醚简称ＤＭＥ，是一种无毒含氧燃料，常温常压下为气态，常温下可在五个大气压下液化，易于储存与输运。二甲醚能从煤、煤层气、天然气、生物质等多种资源中制取，实现高效清洁燃烧。我国丰富的煤炭资源也可以保障二甲醚的充足供应。作为一种新型二次能源，用二甲醚替代石油，将有效解决我国油品短缺矛盾和能源安全问题。
                        　　
    二甲醚的另一个好处是无毒，对环境友好。与传统的柴油相比，二甲醚中氧含量相对较高，能使二甲醚燃料充分燃烧，而柴油动力客车排出的黑烟就是因为柴油的不完全燃烧引起的。充分燃烧使二甲醚燃料的使用效率大大提高，为客车提供强大的动力。检测表明，二甲醚客车排放远优于欧Ⅲ排放限值，碳烟排放为零，彻底解决了城市公交车冒黑烟的问题。实验室最新研究表明，完全具有达到欧Ⅳ标准的能力。

    二甲醚客车水平高 　　
                        　　
    黄震教授说：“我国二甲醚燃料发动机的研究与发达国家处于同一水平上，现在的首要任务是尽快进入产业化阶段。目前，二甲醚客车已经站在产业化的门口。”
                        　　
    从１９９７年开始，由黄震教授领衔的上海交通大学燃烧与环境技术研究中心就开始了二甲醚燃料发动机的研究。２００３年，在科技部“清洁汽车行动计划”支持下，研究中心联合上海汽车工业总公司、上海申沃客车有限公司、上海柴油机股份有限公司、上海华谊集团公司、上海焦化有限公司承担了二甲醚汽车国家科技攻关项目，成功研制了我国第一台二甲醚城市客车，并在今年通过了发动机台架试验、整车道路试验。
                        　　
    这辆二甲醚汽车拥有完全自主知识产权，已经申报７项国家发明专利?熏
                       
    其中三项已获授权。国家教育部科技委主任、我国能源领域的权威倪维斗院士曾评价说，“这是我国汽车领域一项具有自主知识产权的重大科研成果。”
                        　　
    “二甲醚客车的产业化将带动一个新兴的产业链，使多方收益。”
                       
    黄震教授说，从二甲醚的制备，到二甲醚发动机和客车的制造，再到二甲醚加气设备的铺开，最后是二甲醚公交的营运，是一产业链。二甲醚客车产业化工作也正在积极推进中。黄震教授表示，他最大心愿就是在２００８年北京奥运会时，二甲醚客车能投入商业化运营，造福社会。