五洲龙引领混合动力产业化进程

   “坐在车上非常平稳、舒服，几乎没有什么噪声，闻不到一点柴油味”。11月19日在深圳市龙岗区，一位乘客走下混合动力大巴很兴奋地竖起了大拇指。
　　该日上午，全国规模最大、投放车辆最多(总计投放25台、首批投放7台)的混合动力 电动客车商业化营运线路在鹏城深圳正式启动。

　　该示范线路使用的混合动力电动客车是由深圳市五洲龙汽车公司自主研发，自主制造。在愈演愈烈的混合动力大战中，五洲龙汽车公司俨然已经占领了混合动力产业化的先机，然对于混合动力，市场和业界也并非一味地叫好，国家政策不能及时跟进似乎也让明朗化的混合动力前景又陷入迷局。

　　混合动力优势明显

　　国家电动汽车示范区管理中心对五洲龙混合动力车多次测试的结果表明，此混合动力客车比原型纯柴油公交车同一里程节油达30%，目前排放已全面达到欧Ⅲ标准，其中碳氢化合物(0.25g/kw.h)的排放可达到欧Ⅳ标准，烟度排放(0.35g/kw.h)已达到欧Ⅴ标准。

　　显然，节能和环保无疑是混合动力最打动人心的魅力所在，但高价格似乎又让人望而却步。“混合动力车一般比同类型的柴油或汽油车在价格上要高出30%左右。”一位汽车经销商告诉记者。

　　据了解，装载上最新的混合动力技术的五洲龙客车要比一般的车子贵10万元左右。五洲龙汽车有限公司总经办主任罗杏孙则认为消费者一般在几年之内就能通过节省能耗来弥补高价购车的损失，而对于城市运营的公交车，这样的时间将会缩短到一年。他向记者算了一笔帐，混合动力客车在同一工况下，实测节能30%左右。如果以一辆客车每100公里油耗达30升来计，则可以省掉9升油，以1升油4元钱来算，则节省36元，而城市公交每天运营大约七八百公里，那每天大约节省近300元，一年下来就能节省10万元。

　　混合动力一般有两种情形，一种是汽油引擎加电动马达，一种是柴油引擎加电动马达。“五洲龙的混合动力采用的是后一种。”罗杏孙介绍说，“该项技术中的多能源管理系统能够合理的分配柴油和电能的使用。在车子启动、加速、刹车即油耗、尾气排放最大的时候，消耗的是电能，而在匀速行使的时候，柴油机开始工作并同时给电池充电。”

　　据介绍，混合动力车还具有以下优势：电池容量小，整车重量轻；汽车的续驶里程和动力性可达到内燃机车水平；可使原动机在最佳工况区稳定运行，从而降低排污和油耗等。

　　混合动力：叫好不叫座？

　　“国家电动汽车动力类型主要有3种：纯电动、混合动力和燃料电池。纯电动要建立专业的充电站，代价高，燃料电池要在近阶段实现市场化也不太可能，”国家科技部863计划电动汽车专项办公室主任王丽芳说，“混合动力则是比较节能的，有前途的一种动力引擎。”

　　但也有业内人士认为，混合动力其实是一条难以走通的路。从技术上、市场推广上以及从解决能源问题的终极目标上看，投入大量人力、物力搞混合动力汽车可能是一件得不偿失的事。

　　“混合动力并不是在大城市拥堵路段跑，在匀速和在其他路段上，仍然要消耗柴油，因而混合动力的优越性便大打折扣”，我国汽车业的老专家何光远10月在厦门2005中国内燃机高层论坛上很坚定地说：“发展煤基醇醚氢汽车燃料才是替代石油的首要选择。”

　　而国际上一些发动机生产巨头也并不看好混合动力市场。

　　“我们认为在这二三十年内，柴油动力仍然是引擎的主流，卡特彼勒已经研制出最新的ACERT 技术，不但节能，还能使发动机的寿命延长25%左右。”卡特彼勒(中国)投资有限公司项目经理姚克强很鲜明地告诉记者。据传，这家世界工程机械和发动机巨头将要携ACERT 技术登陆中国市场。

　　同样，发动机业界的大亨康明斯也把注意力致力于柴油发动机技术的研发和提升上。持同样态度的还有日本五十铃等多家汽车公司。

　　甚至一位业内人士说，目前，国内有些企业为了尽快推出混合动力车产品，关键技术开发与零部件还是依赖国外企业，这从企业抢占市场的角度可以理解，但会造成有产权没知识的技术“空心化”问题。

　　而大量的研发投入，也让很多探路者不得不打起了退堂鼓。“该项技术历时4年，花费4000万元研发费用，有30多位专业研发人员潜心钻研，最终才有这样的成果。”罗杏孙向记者透露，“整个研发费用超过当时总预算的一半。研发是一个艰苦的过程，但是我们还是坚持到底。现在我们对这个技术的掌握已经很成熟，获得国家5项专利。”

　　产业化尚存“拦路虎”

　　2005年10月1日国家质检总局、国家标准委颁布的《混合动力电动汽车国家标准》正式实施，这让业界很振奋。

　　随后，华普、长安、一汽、奇瑞、东风、丰田等都纷纷扬言将在中国市场推出各自旗下的混合动力轿车或客车。

　　“混合动力产业要真正发展起来，还有关键零部件的开发、国家政策等问题需要解决。”同济大学校长、国家863计划电动汽车重大项目首席科学家万钢对此却很冷静。

　　记者从五洲龙汽车公司了解到，混合动力对电池的要求非常高，不只要容量大，能快速充电，且跟其他系统的匹配性要经过很多试验才能得到保证。“在电池选用上，我们费了很多周折，最终选择了深圳雄韬公司的产品。”罗杏孙告诉记者。

　　一位业内人士认为，混合动力技术很复杂，是个系统工程，在相关产品开发和配套上国内还不成熟。要想实现产业化，除了这个拦路虎，发改委的公告目录也至关重要。

　　要想在市面上买到这样的车，必须要上国家发改委的车辆管理公告目录。王丽芳说，“车辆上公告目录，要进行型式认证，这不仅牵涉到混合动力关键技术，还有其零部件，所以发改委会很谨慎。”

　　而各大生产厂家对混合动力客车产业化都铆足了劲，东风的混合动力客车在2003年就已在武汉公交线上试运营，而五洲龙也已接到马来西亚等海外订单。他们纷纷表示，目前面临的发展瓶颈还是在于产品的公告目录问题，由于政策对该类产品允许上公告和目录时间一再延迟，影响了客户购买。

　　“我们也很急，如果公告目录这个拦路虎不尽快扫除，混合动力车就不能大行其道。”一汽丰田公关部门的工作人员对此事显得很焦虑。就此事，记者致电发改委获知，混合动力，在最近一两年内，很有希望上公告目录。