京沪车展凸显客车业新动向

    刚刚过去的一个月，客车界就有两次车展分别在京沪两地开展，这两场“大腕”云集的展会让人们捕捉着新信息，同时也预示着中国客车业的新动向。

    BRT可能成新热点

    两次展示会上除了宇通、黄海等老牌公交车企业展出了其BRT客车外，金华尼奥普兰展出的全部都是大型BRT客车，其实早在去年，金华尼奥普兰就在北京BRT招标中一举中标。据了解，黄海也开始与MAN公司开展在大型 BRT客车方面的合作。因此，从各厂家纷纷推出BRT客车可以看出，公交客车市场上BRT将成为市场的一个新热点。

    公交客车进入技术角逐时代

    现阶段的公交客车市场，已不同于前几年，现在的市场已被几个主要厂家依据自身实力开始了划分。金华尼奥普兰在高端公交车市场独树一帜，依靠其品牌优势已被公交车企业认可；宇通依靠与MAN的合作，大大提高了产品开发水平及技术含量，从而在高端大型公交车市场成为一个强有力的竞争者；丹东黄海虽然为公交车的老大，但由于其一直在中低档公交车市场角逐，因此产品不具有竞争力，利润率低下，只能靠在公交车市场良好的口碑支撑，并试图进入公路及旅游市场。为缓解这一压力，黄海今年引进MAN技术，开始在高端大型公交车市场运作，这有望打破困局，进一步提升其在公交车市场的影响力，并继续巩固公交车老大的地位。 随着我国公交市场快速的发展，原来的低层次竞争格局已被打破，而原有的在中低档公交车上“一根筋”的企业将陷入高度同质化的产品竞争怪圈。可以预见，公交客车的竞争已进入技术角逐时代，谁掌握了最先进的技术，谁就是市场的赢家。那些不能与时俱进、迎头赶上的企业将逐渐被市场所淘汰。

    超大型客车开始淡出

    和上届车展不同，本次上海车展上没有了13.7米超大型客车的身影。《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》修改后，各客车企业如宇通、中通、中大等都进行了相关产品设计和制造，且进行了相关的产品储备，但由于市场容量实在太小，因此，在今年的车展中，超大型客车开始淡出人们的视线。

    厂家与公交公司的博弈

    2005年的北京公交招标会，开了旧车回购的先河。在买方市场的今天，北京公交实现了采购成本最优化，而客车企业在招标以后，却同时选择了沉默，没有谁提自己究竟回购了多少车、旧车折价是高还是低、旧车质量如何、旧车销售如何等。 今年的北京公交展示会，如果没有国家相关部门的规划和安排，将是客车行业的一场“劫难”，因为一旦全国公交公司联合旧车回购，各地方公交企业也争办车展的话，刚刚复苏的公交客车市场，将再次成为行业的鸡肋，甚至成为垃圾市场。不难发现，今年的北京展示会已成为客车企业和公交公司的博弈之地。

    客车正吹“高档风”

    从两次展会上可以看出，高档大客车成为各企业展销及宣传的重点。其发展格局呈以下趋势： 第一，产品结构范围扩大。目前所有的高档客车生产企业基本都开始进入80万元左右、新形成的高档客车市场。西沃、尼奥普兰等原来专一生产100万元以上客车的企业也都开始考虑进军这一市场。 第二，80万元至100万元价格区间的产品销量将有可能超过100万元以上价格区间的产品。一方面，今年将有较多的新产品出现在80万元至100万元的价格区间，而且市场需求也会有较大的增长；另一方面，一些100万元以上的客车产品经过连年的价格下降，已经跌破100万元大关。 第三，高档客车市场出现两极分化的趋势。根据高档客车的总体市场走势，价格一直在下降通道之中，因此，今年的高档客车价格将呈现两极分化的趋势，一类是产品价格保持在180万元以上，这类产品主要针对大城市之间的高速客运市场，市场容量保持相对稳定，第二类则是价格下降至80万元至120万元之间，以满足大部分高速客运的需求。 第四，高档客车的配置进一步理性。在两次展会上，12米客车发动机功率大都控制在350马力以内，只有部分高端产品发动机功率达380马力或以上。随着燃油价格的进一步上调，大功率发动机客车正在成为市场的边缘化产品，而且随着国家燃油价格的上涨，这一趋势将更加明显。 第五，从企业参展的产品看，长度在11.5米以下的客车是展会上企业集中展示的产品。

    从去年我国客车行业整体销售情况分析，11米至11.5米客车有很大的市场发展空间。其中，40万元至60万元的这类客车最为热门。较12米客车而言，客车座位数减少不多，但同等配置的客车在价位上却有较大的差别。而客车市场需求的趋势已越来越明显地往大型客车方向发展。在市场的作用下，大多数参展企业都拿来了这一区间的产品。竞争进入差异化 各企业开展的竞争实际上已经是核心技术的竞争。从上海车展展出的车辆来看，各企业展出了最能体现其开发制造实力的产品来赢得客户的关注。目前，客车的竞争已不仅仅局限于造型、内饰等表面特征的竞争，而是已进入核心技术的竞争时代，各企业的差异化也由此显现。 比如，苏州金龙在本次展会上展出了命名为创新一号的氢燃料公交车；厦门金龙的公交车安装了据说可以节油20%的汽车节能装置，并在现场展出了其结构；厦门金旅推出了与斯堪尼亚合作的顶级产品，意在摆脱小金龙“小”的形象定位；郑州宇通的产品开发实力包括其造型设计、与MAN合作的底盘开发、内饰的匹配设计等；苏州金龙和郑州宇通的节油研究；安凯的全承载技术的引进与消化吸收等，所有这些，都已走在了行业的前列，而这些东西并不是靠模仿所能得到的，只有认真进行核心技术的研究，才能学习其实质，使自己的产品得到根本性的提升。