现阶段我国客车行业发展特点分析

    1、市场需求已经达到一个较高的平台，行业的发展以结构调整为主。
   
    大中型客车的需求高峰在2002年，当时的拉动因素是交通部的客运企业资质评定政策，2003年销量下滑主要是受“非典”的影响，2004年虽然城市公交客车得到了快速发展，但在火车提速和车贷紧缩的影响下，客车市场的表现并不理想，2005年1-6月客车的市场需求呈下降趋势，预计也很难超过2002年。通过数据分析我们得到了这样一个信息，大中型客车的市场需求量近年来一直在7-8万辆之间波动，基本上突破不了2002年的需求高峰所形成的高基点平台。这个平台的形成，是以下两个方面共同作用的结果：
   
    2、市场的推动因素与阻碍因素形成了一种相对的平衡，
   
    事物的发展过程充满了矛盾，客车市场也是如此，在不同的阶段需要解决不同的矛盾。我们认为，客车行业形成需求平台的主要原因是推动因素与阻碍因素形成了一种相对的平衡。
   
    目前，促进客车市场进步的主要因素有：城市公交改革使公交客车市场变得炙手可热；“村村通”工程为农村客车的兴起带来了希望；旅游市场的高速发展带动了旅游客车的需求增长；公路建设的突飞猛进为公路客车的扩张准备了条件。
   
    而制约客车市场发展的因素是：火车提速抢走了部分客源；车贷紧缩增加了用户的购车难度；客运市场的结构变化形成了运力过剩；经营环境的矛盾越来越多使客车用户经营效益下降。
   
    这8种因素都有非常丰富的内涵，即包括政策层面的内容也包括市场层面的内容，虽然这8个因素之间并不是一一对应的关系，但综合起来对客车市场的影响正好形成一种势均力敌的局面。因此，在近几年形成了客车市场的需求平台。虽然我们认为这只是一种暂时的平衡，但要打破这种平衡，必须要在客车市场上注入新的内容，降低制约因素的影响，才有利于促进客车市场和客车行业的发展。比如在农村客车方面，虽然发展农村客车可以真正解决农民出行难的问题，但在实施过程中却遇到了很多阻力，例如：黑车猖撅破坏了运营环境、税费过高很难保证经营者的利益、营运车辆比较复杂不利于提高安全性等等。要解决这些问题仅凭几家企业或国家某一个部门是无济于事的，必须要在所有相关部门之间加强沟通协调推进，才能真正促进农村客车的繁荣和发展。如果农村客车市场能够真正繁荣起来，在一定程度上形成新的需求高峰，将打破客车市场的平衡局面。
   
    3、行业的发展以结构调整为主。
   
    对于客车行业来说要想左右外部环境的变化是一件十分困难的事。因此如果要维持行业的地位，保证行业的发展，必须要从内部调整入手。从近年客车行业的现实情况来看，客车行业的内部调整以企业自觉调整为主要特征，比如客车企业组织机构的调整、产品结构的调整、人才的流动和市场营销策略的变化等等都是企业的自觉行为。特别是一些影响较大的企业为了维护已经取得的行业地位、维护已经占有的市场份额，为了企业的不断扩张和发展，其进行结构调整的积极性更为强烈。比如宇通集团，2005年上半年共计销售各类客车7058辆，产品销量同比降低了4.84%，但大型客车销量增长了16.32%，销售收入增长了12.4%，其产品结构调整的脉络十分清晰。苏州金龙在经过多年高速增长之后，近两年来也一直处于调整之中，今年上半年销量同比下降了1.65%，但销售收入增长了9.9%，其“海格”系列的大型客车已在多个领域占据了稳定的市场份额，同样在产品结构调整上取得了很大进步。江淮集团继去年成功地对合肥现代进行整合之后，今年对安凯股份的机构设置以及管理团队又进行了大规模的调整，已经形成了客车板块的整体雏形，而且通过这种变化，产生了很好的效果。今年上半年，合肥现代和安凯股份的销量分别增长了17.42%和18.62%，在客车行业大盘下跌的背景下，显得十分难得。在客车行业中厦门金龙、厦门金旅、丹东黄海、中通客车这些企业在结构调整方面也都下了很大的功夫，现阶段客车行业的发展特点是结构调整，这一特点也是产生销量平台的一个主要原因。
   
    虽然维持这种销量平台不是目的，但却是进一步发展的基础。要维持这种平台仅靠“保”是保不住的，必须要寻求新的发展空间，只有在不断适应市场变化的过程中寻求新的增长点，才能保证客车行业具有较好的发展前景。