2005年中国轻客不同细分市场发展回顾

    2005年，中端轻客产品不断分化，被高低两端不断拉伸变细，市场比重不断向高端产品倾斜。2005年，全国整体客车市场发展趋微降的态势，其中轻型客车降幅仍比较明显，2005年1至11月，轻客完整型销量为122137辆，同比下降6.85%；非完整型轻客销量为35575辆，同比上升11.03%。预计全年轻客完整型销量约为13.5万辆，同比滑落6%；非完整型轻客销量为4000辆，同比上扬15%左右。
   
    2005年，轻客市场的景象呈“葫芦”状，即低端产品和高端产品向上下两头扩张，位于底部的低端产品由于基数较大，故扩张效果较明显；而位于顶部的高端产品由于基数略小，故扩张效果较小，但如果横向或与同期相比较，则增量尤其明显。与此同时，中端轻客产品却不断分化，被高低两端不断拉伸变细，市场比重不断向高端产品倾斜。
   
    对于低端轻客市场来说，2005年，尽管利润空间薄弱，但是出于战略考虑，日系轻客厂家裂变求生，纷纷推出低端经济型车型，抢夺“微面”市场。但与此同时，部分“微面”厂商也开始进入低端轻客市场，加上原来一大批非主流轻客生产厂家制造的低端轻客也占据着相当大的市场份额，不会放松对低端市场的抢夺，因此多方竞争形成胶着状拉锯战，低端轻客市场竞争异常激烈。
   
    在日系主流经济型轻客中，金杯在开始构建中、高、低端全线产品系列的同时，加强了在低端市场的攻势。以5.98万元低价亮相的金杯海狮低端轻客车型，为争取低端轻客市场以低价牺牲质量来争取客户的做法，在打击了非主流“海狮”品牌的同时，也自贬了品牌价值。东南得利卡也全线降价，价格进行不同程度的调整之后，最低价位已下探到了8万元以下，开始逐步滑向低端轻客市场方阵，成为低端市场有力的竞争者。而北汽福田“风景”则是靠柴油车型的低价取胜。
   
    在中端轻客市场，2005年，这一价格区间的轻客，不仅受到了来自大MPV市场的威胁，而且也受到高端轻客下压的挑战。在大MPV和部分高端轻客猛烈的攻势下，有一部分中端轻客车型直接降价主动下压，而依然坚守阵地的中端轻客在价格和配置体系上也作了很大的调整，要么保持原价、增加配置，要么价格下调。
   
    中端轻客主要品牌有南京依维柯系列以及江铃全顺系列。不过南京依维柯已经推出了新一代高端轻客车型都灵V系列，产品进行了“革命”性地换代升级；2005年江铃福特也对全顺车型进行了“改良”性改进，一举在全国范围内推出06款新全顺。目前，这两款欧美系车型在中端轻客市场上占据着绝对大的份额。在当前十分激烈的竞争环境下，中端轻客车型的换代是大势所趋。
   
    而2005年高品质的高端轻客走势令人刮目相看，预期今年也前景看好，将逐步成为轻客市场的主流，受到各领域轻客用户的青睐。高端轻客整车技术和优异的整体匹配性能以及欧Ⅲ排放标准等方面也是目前新一代轻客带给市场的全新标准。目前已经进入中国的奔驰凌特，也已确定了国产化车型的正式上市日程表，市场表现出了良好的发展势头。另一款欧系依维柯都灵V为代表的高端轻客发展势头迅猛，将逐步成为轻客高端市场主流产品。与此同时，对所谓轿车化配置的大MPV是强有力的“反攻倒算”——MPV在高端轻客市场“鹊占鸟巢”的现象将从此一去不复返。