上海新能源公交车昨起集体上路(图文)

    不吃油只用电，没有废气排放没有污染，每日行驶同样的长度，但用电的花费仅为公交车辆耗油费用的15%左右。昨天，全国首批电池-电容混合动力公交车正式投入运营。同时，使用新能源的二甲醚公交车也在昨天进行了试营运。

    电池-电容公交车没有废气、没有噪音     

    昨天上午，10辆崭新的825公交车开始投入营运，乍一看这些公交车跟普通的公交车并没有太大区别，只是其车厢的座位设置略微不同，前排的座位全部设置成竖排式。其实奥秘正在这里，这样的设计便于存放电池和充电系统，同时也增加了车厢走道的宽度，设计更为人性化。据工作人员介绍，电池-电容混合动力公交车的动力全部来源于电，由于车辆在夜间充电，白天运行，可以充分利用夜间波谷多余电能，既节约了电费，又减少了夜间波谷电量的损耗。而且，车辆每百公里耗电为86.6度，每天的电费仅为同样长度公交车油费的15%。

    据悉，在车辆减速的情况下，还能将车辆多余能源从电容器反充从而实现能量回收。最重要的是，使用清洁的电能可以实现零排放零污染，保护环境。而乘客最受益的是，今后可以不用再忍受车辆运行中的噪音了。因为车内没有发动机，几乎实现了零噪音。大众集团相关负责人表示，今后将加大电池-电容混合动力在公交车运营中的投放力度。

    二甲醚公交客车首发试验营运     

    在昨天亮相营运的新能源公交车还有二甲醚公交车，昨天先期投运的4辆新型环保公交车在巴士一汽公司147路试营运。     

    据了解，二甲醚是一种基本化工原料，具有优良的压缩性，是柴油发动机理想的替代燃料。二甲醚公交车具有动力强劲、起步加速无黑烟、便于产业化等特点。用二甲醚替代柴油可以减少车用燃料对石油的依赖，其独特的燃烧特性还能够降低汽车尾气有害污染物的排放。二甲醚公交客车的试验营运，对于改善我国汽车能源结构、缓解石油供需矛盾、保障我国能源安全和改善大气环境都具有战略意义，并对完成节能降耗和污染减排的任务发挥积极作用。

    今年7、8月二甲醚公交车在147路公交线路上已经率先进行了载重不载客试验运行，掌握了宝贵的试验运行第一手资料，为昨天的正式试验营运积累了实践经验，也为二甲醚公交客车的下一步试验营运提供了保障。据悉，投入试运营的二甲醚公交车将进行为期一年的试验营运，通过对燃料供应、燃料质量和载客营运的实时监控，系统进行二甲醚公交客车使用评估与运行分析。2010年前上海有望实现二甲醚公交客车商业化运作。