北京BRT：从冷到热的背后

    和一年前刚开通时的冷清相比，北京快速公交系统（BRT）在去年12月20日全线贯通之后可真成了北京公交最热的线路了。记者日前实地采访北京快速公交的时候发现，常州依维柯提供的18米铰接客车在起始站前门站发车时就已经挤得满满当当，而大多数时候，在前门站上一辆客车能带走的还不到站台上一半的候车人。北京南中轴路上的快速公交真是火了。

    2004年12月25日，当快速公交刚开始运行的时候，记者也曾现场体验了一下。由于当时开通的线路只有5公里，其中还有部分路段不是专用的快速公交路，因此，从速度而言，当时的5公里快速公交带来的更多是概念上的快速，并没有体现出很大的实际优势。而价格220万元的18米铰接客车大部分时间是车厢空空，百姓对快速公交也只是远观而谢乘，这些都曾让投入巨资建设的快速公交系统备受质疑。但是自从2005年12月30日，北京南中轴快速公交全线15.8公里贯通之后，乘坐快速公交的乘客迅速上升，是什么让这条曾经备受质疑的线路迅速热起来的？撤销沿线公交 就在快速公交全线贯通之际，北京公交宣布为了节省道路资源，将撤销部分与快速公交线有重叠线路的公交，而这一撤就是8条线路。如果按照北京公交每条线路40辆公交车计算的话，就撤掉了大约320辆客车。尽管现在的18米客车载客量能达到普通客车的2.5倍，但仅有的50辆快速公交客车又怎能满足原来300多辆客车的运输任务？于是，快速公交的潜力被充分挖掘出来了，几乎趟趟爆满的快速公交希望用现实反驳对快速公交模式的质疑。

    快速公交的火爆引来了其他城市的学习和效仿，也引来了部分北京南城居民的不满。从车内到车外，从站台到与快速公交衔接的公交车内，到处充斥着“太不方便了，太挤了”的埋怨声。在记者采访的时候，有乘客反映，虽然搭乘快速公交，在路上的行驶时间减少了，但要前往公交站却比以前要远多了。一方面，由于撤销的公交线路并不完全和快速公交线重叠，因此，仅仅依靠快速公交并不能解决线路撤销后带来的出行难题；另一方面，过于拥挤的快速公交让不少乘客生出不少怨气。有乘客就向记者反映，车厢内的拥挤实在不堪忍受。

    据了解，成功实施快速公交，一个必须的辅助条件，就是要有大密度的短途路面公交作为补充，衔接从居民住处到快速公交的路程。目前，北京的这条快速公交显然还没有具备这样的辅助条件。允许使用月票 快速公交除了由于撤销了部分公交线路，获得了客源之外，还有一条吸引乘客的是，这条公交线路在全线贯通之后，可以使用月票了，这和当初的设想也有出入。就在快速公交刚刚开通的时候，北京公交曾明确表示，快速公交线路将不采用月票，一律实行上车2元票价。这也给当初的运行带来了一定难度：由于刚开通时，本身线路只有5公里，与很多公交1元的票价相比，快速公交不仅不能使用月票，而且票价上还显劣势，惟一占优的是客车档次要高，因此，当时运行快速公交叫好不叫座在很多人看来是必然的结果。 而对于全线贯通之后，快速公交改变不能用月票的规定，显然和取消的线路有关。由于不少被取消的线路原来可以使用月票，而这些线路上的乘客现在被转移到了快速公交上，因此，快速公交可以说是北京能用月票乘坐的最高档客车了。

    据记者了解，北京除了南中轴路上开通快速公交之外，还计划在朝阳路和安立路上开通快速公交，而除了北京之外，武汉、成都也对快速公交跃跃欲试。快速公交这个从国外引进的交通模式，在北京从冷到热，经历了大约一年的时间，而热起来的背后，快速公交或许还有许多事要做。