"快速公交"是否当务之急？

    1000万，这是2010年沈阳市常住人口的具体数字。面对如此巨大的人口压力，单一的普通公交体系必将无法满足市民的出行需要。
 
　　昨日，民进沈阳市委以提案的形式提出了一个更为节约高效的交通规划方案：沈阳应大规模发展“快速公交”系统。

　　建议：建立“快速公交”网络

　　“目前沈阳正在建设西部工业走廊，而很多上班族人口居住在城市东部，在上下班高峰时段，‘钟摆式’的瞬时人流激增，很可能会造成沈阳东西方向道路堵塞。”民进沈阳市委如此阐述未来沈阳交通状况的隐忧。

　　民进沈阳市委在提案中认为，沈阳公共交通分担的出行量只有14％，这一数字远远低于发达国家的50％。而地铁由于工期时间长，在短期内并不能改善交通。

　　民进沈阳市委提出，沈阳市应在城市交通主要干道上大力推行快速公交系统。

　　所谓“快速公交”是指在城市主干道上开辟专门的公交通道，其他车辆不能上道混行。“快速公交”的载客量是普通公交的3~4倍，速度是普通公交的2~3倍。而且一般一到两年时间便能建设完成，平均造价最低为每公里2000万元左右，相当于地铁的二十分之一。

　　民进沈阳市委认为，随着“快速公交”系统与地铁建设相衔接，沈阳将形成网络化的立体交通体系，将大大缓解交通压力。

　　政府回应：仍在具体论证中

　　针对民进沈阳市委的建议，昨日沈阳市交通局客运处公交办副主任杨学玉告诉记者，发展“快速公交”意味着在现有公交体系基础上要重新规划线路布局，其中包括道路如何封闭，交通信号模式如何改变等一系列问题。

　　杨学玉介绍，早在2004年，沈阳市已经在考虑引进“快速公交”。2005年，沈阳市专门邀请国内外知名专家进行了论证。有关专家认为，如果建立“快速公交”，青年大街会是一个不错的选择，但由于目前全市仍为“摊大饼”型规划布局，是否真正符合“快速公交”应具备的狭长道路布局和集中出行需求仍在具体论证中。